Титановый фланец с нахлестом для аэрокосмических трубопроводов

Титановый фланц для аэрокосмических труб

Фланцевый соединитель - это две части, выполняющие две задачи. Конец стуба сварен на трубу и образует уплотнительную поверхность и границу давления; за ним сидит поддерживающее кольцо,несет нагрузку болта и может вращаться, пока отверстия выстроеныВ самолете или наземной установке эта единственная особенность экономит часы, потому что соединение, закопанное за скобкой, может быть выровнено путем вращения кольца вместо принуждения трубы.Это также открывает выбор материала, который не имеют чистые титановые фланцы: кольцо не увлажняется, поэтому он может быть более дешевого качества или другого сплава, в то время как увлажненная часть остается титаном.

Две части и их функции

Поскольку кольцо никогда не касается процесса, граница давления - это только конец стуба.кольцо зажигалки, и почему кольцо может быть заменено без перерезания трубы, если нить или отверстие повреждено.

Сравнение с другими суставами

Сравнение не касается того, какое соединение является наиболее прочным в абстрактном смысле.Шейка сварки выбирается, когда соединение будет сделано один раз и никогда не открываетсяБольшинство наземных систем авиации содержат и то, и другое, потому что линия сборки состоит из модулей, и каждый модуль имеет один или два соединения, которые должны быть демонтированы.

Почему кольцо вращается и почему это важно

Два фланца, свернутые друг с другом, сочетаются только в том случае, если отверстия совпадают, с фиксированными фланцами, которые должны быть встроены в катушку трубы, и катушка, которая на несколько градусов выходит, становится предметом переработки.С суставом для локтевого сустава, кольцо может свободно вращаться по целому кругу, поэтому отверстия выстраиваются вручную при сборке. Такая же свобода позволяет открывать и переделывать соединение, не нарушая выравнивание трубы,Вот почему дизайн выживает в самолетах., испытательные установки и наземное оборудование поддержки, где доступ плохой и время простоя дорого.

Цена этой свободы - пропускной пропускной способности между кольцевым отверстием и наконечным узлом.В аэрокосмических трубопроводах средством обычно является топливо, гидравлической жидкости, азота или воздуха, так что трещина является механической, а не химической проблемой,но кольцевой скважины и узла все еще должны быть обработаны до просвета, что позволяет вращение без позволения кольцевой кук и загрузить прокладку неравномерно.

Сварка конца тупика

Конец стуба сварен на трубу, поэтому сварка является сплошным сварным соединением, которое может быть рентгенографировано или проверено с помощью ультразвука.Титан сварят под аргоном, при этом корень очищается до низкого уровня кислорода, как правило, менее 100 ppm, и готовый сварный материал мачивается или расчесывается, чтобы удалить окрашенный оксид, который образуется при потере щита.фиолетовый или серый шкала не, а белая чешуйчатая поверхность означает, что сварка должна быть вырезана.

Для аэрокосмических работ процедура сварки является квалифицированной и оператор сертифицирован, тепло ввод контролируется для защиты альфа-дела,и соединение проверяется с помощью проницаемого вещества и рентгенографии перед испытанием нагрузки сборки.Конец стуба обрабатывается с помощью сварного препарата, который соответствует стене трубы, и отверстие сочетается с внутренним диаметром трубы, так что нет шага для потока для работы.

Материалы и вес

Окончание штука обычно Gr2 для коррозионной стойкости или Gr5 где сила и температура требуют этого. Кольцо может быть того же класса, более низкого класса, или совсем другого сплава,Потому что это всего лишь зажим.На аэрокосмическом скользке это решение стоит сделать явно: титановое кольцо на титановом конце - это самое простое и избегает любой гальванической пары,в то время как стальное или алюминиевое кольцо экономит на стоимости и весе, но требует барьера для предотвращения контакта коррозии в влажной среде.

При 4,51 граммах на кубический сантиметр титан имеет плотность около 57 процентов от плотности стали, а геометрия локтевого соединения устраняет тяжелый узел, который нужен шейке сварки.Результатом является соединение, которое весит меньше, чем шейка сварки, которую он заменяет, сохраняя титановую влажную поверхностьЭто именно то, что требуется в спецификациях аэрокосмических труб.

Толерантность и проверка

Круглое соединение оценивается по четырем измерениям: плотность конца козырька к отверстию, шероховатость лица, просвет кольцевого отверстия и положение отверстия болта.3 микрометра Ra для уплотнения спиральной раны, кольцо проверяется на плоскость, чтобы оно не качалось под нагрузкой, и образец отверстия проверяется на CMM по ANSI B16.5 или чертежу.На кольце напечатаны номера нагрева и записаны на сертификате, а сборка проходит гидроиспытание при температуре в 1,5 раза выше допустимой, если этого требует спецификация.

Для авиационных клиентов пакет документов обычно включает сертификат материала по ASTM B381, запись тепловой обработки, процедуру сварки и квалификацию оператора,отчеты о проникновении и рентгенографические отчетыСтоит согласовать этот список на этапе запроса, потому что сертификат, который должен быть повторно выдан после отгрузки, стоит дороже фланца.

Примечания к установке

Прикрепите кольцо к концу козыря перед сваркой, а не после, и проверьте, что оно свободно вращается с концом козыря на месте.Потому что кольцо не запечатывает.Титановые гильзы на титане, так что штыки несут антиприпадный соединение,и где кольцо из другого сплава, изолирующая стиральная машина удерживает пару от общества.

Заказать совместное собрание

Укажите размер и график трубы, образец конца трубы, класс, тип поверхности, класс конца трубы и кольца, отделку поверхности и уровень проверки.5 Класс 300, NPS 2, Schedule 40S stub end in Gr2, aluminum bronze ring, raised face, radiography on the weld, 3.1 certificate. Укажите, должно ли кольцо свободно вращаться после сборки,потому что это устанавливает просвет отверстия и толерантность обработки.

Изображения продукции